越南公路運(yùn)輸成本居高不下的原因是競(jìng)爭(zhēng)不強(qiáng)，交易主要通過第三方完成，運(yùn)輸單位的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)沒有得到優(yōu)化。據(jù)悉，汽油和石油成本占越南物流成本的30-50%，公路和橋梁成本平均占10-15%。雖然越南鐵路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、海運(yùn)等運(yùn)輸方式成本較低，但運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，裝卸成本高，沒有升級(jí)換代。此外，運(yùn)輸企業(yè)對(duì)接能力低、運(yùn)輸需求信息缺乏等因素也影響運(yùn)營(yíng)效果。

    為降低物流成本，越南交通部建議組建國(guó)家公路網(wǎng)和專用公路，確保越南所有工業(yè)區(qū)、重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)區(qū)、主要港口和重要交通樞紐與海港、火車站和內(nèi)陸港口相連。

    越南鐵路業(yè)應(yīng)建設(shè)貨運(yùn)站，改造各火車站的裝卸設(shè)備，并呼吁投資者與越南政府合作，改造和升級(jí)倉庫和貨場(chǎng)，以滿足越南運(yùn)輸企業(yè)和客戶對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊螅郧蠼档驮侥蠈＞€物流的運(yùn)輸成本。此外，越南集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展還應(yīng)通過升級(jí)內(nèi)陸港口的集裝箱裝卸設(shè)備來促進(jìn)。

    越南交通部認(rèn)為，海港和海港服務(wù)體系應(yīng)與公路、鐵路和內(nèi)陸公路連接。越南航空業(yè)應(yīng)發(fā)展航空貨運(yùn)服務(wù)，形成貨運(yùn)專線，鼓勵(lì)投資者投資開發(fā)區(qū)域性貨運(yùn)中轉(zhuǎn)線路。